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Grenoble Nice par les Alpes (330 km) avec un litre de carburant ? les innovations s'arrête a St André les Alpes
L'interview au restaurant du lac , St André les Alpes , une rencontre de passionnés , des moments bien sympathiques
Challenge réussis pour Gilles , Gérard , Olivier et Yvan; bientôt les chiffres
L’innovation technique s’est posé quelques minutes à St André les Alpes, le 23 juin 2015.
Grenoble Nice par les Alpes (330 km) avec un litre ? est ce que c’est possible ? C’est le challenge de 4 passionnés Gilles , Gérard , Olivier et Yvan le créateur d’Hector Delta. Ils étaient à St André les Alpes au restaurant du lac pour la pause de Midi , disons plutôt 13h30 avant la dernière ligne droite vers Nice et la promenade des Anglais. Une expédition de passionnés de technologie , de nouvelles idées mais aussi comment proposer des solutions à nos modes de transport actuels. Hector Delta , semble une idée judicieuse qui peut s’adapter à de nombreuses situations et notamment pour les personnes qui n’ont pas ou plus la condition physique pour faire des parcours réguliers. Le vélo assisté a le vent en poupe et le concept donne apparemment une plus grande souplesse d’utilisation et une plus grande autonomie que les autres propositions. En 2014 une aventure similaire avait été programmée toujours avec Yvan Pesanti et trois compéres. Metro new disait
Cette année ils étaient 4, avec la voiture d’assistance ,mais aussi le caméraman venu de suite pour suivre l’exploit et le sauvegarder; le challenge est de diminuer le consommation de 35 % et l’espoir était grand à St André les Alpes à la pose déjeuner ...
Yves Pesenti nous explique le concept de ce parcours , de cette innovation...
Grenoble Nice par les Alpes (330 km) avec un litre ?
A la veille du sommet mondiale du climat à Paris, 3 vélos assistés Français, hybrides thermiques à long rayon d’action, chevauchés par des plus de 55 ans, vont tenter d’effectuer ce rude parcours Alpin dans la journée à plus de 35 de moyenne, avec 1 litre pour les versions essence et 1,5 litre pour la version végétarienne bioéthanol (même quantité d’énergie dans les deux cas).
Cette innovation Française baptisée hybridation Delta, brevetée international, est une transmission particulière qui permet notamment au moteur thermique de ne fonctionner qu’à son point de meilleur rendement en toutes circonstances. Elle permet de diviser par au moins 5 la consommation du plus sobre des cyclomoteurs. Encore plus surprenant, l’appareil utilise même moins d’énergie qu’il n’en a fallu pour produire l’électricité d’un vélo électrique de même puissance (uranium, plutonium, charbon ou gaz).
Rappelons que les 7000 éoliennes Françaises font 2% de notre électricité, le photovoltaïque 0,1% et que l’hydraulique ne sert qu’à étaler les heures de pointes où l’on n’est pas sensé recharger un véhicule électrique.
Il faut bruler à la centrale électrique l’équivalent de 3 litres d’essence en uranium, plutonium, charbon ou gaz, pour recharger les 6,3 Kwh de batterie d’une modeste Twizy, qui fait avec cela 70 km, pour 100 km la consommation d’énergie est donc l’équivalente de 4,5 litres d’essence. (voir calcul sur onglet Grenoble Nice du site Hector Delta)
Pour leur coup d’essai en 2014, les Hector Delta c’est leur nom, avaient déjà relié Nice à 36 km/h de moyenne (ce serait une moyenne du Tour sur une telle étape) avec 1,55 L pour les versions essence et 1,92 L pour la version alcool de betterave (0,48 et 0,61 L/100km) alors que l’âge moyen de l’équipe était de 62 ans.
S’ils parviennent à descendre au litre, sur ce parcours marathon de 330 km et 3200m de dénivelé, cela fera 0,3 litre aux 100.
Plus que jamais la seule bonne énergie, reste celle que l’on n’utilise pas et là cela en fait déjà pas mal en moins…
Yvan Pesenti
Hector Delta semble bien une idée utile pour la ville ,la campagne , les routes, les chemins et pourquoi pas aussi pour d'autres idées de véhicules pour les personnes à mobilités réduite , comme les vélos à 4 roues ... Il faut maintenant faire parler du concept , que la presse en parle , que les télévisions s'y interressent pour que des créneaux s'ouvrent pour que le projet ait une route droite jusqu'à l'homologation et la production et la proposition aux public de ce concept de transport qui peut avoir un vrai potentiel , je le pense vraiment.
Nous avons eu Yvan au téléphone mercredi 24 juin le challenge est réussi nous a-t-il dit, nous attendons les chiffres officiels , il ne devrait pas tarder , le temps d'analyser les données.
Affaire à suivre
Les Dernières infos
Record d’efficacité énergétique : Grenoble Nice avec 1 litre.
Jusqu’à présent vous connaissiez les voitures électriques et les voitures hybrides, mais pour les vélos assistés il n’y avait que des vélos électriques. Les Hector Delta sont des prototypes d’une nouvelle technologie Française de vélos assistés hybride thermique à grand rayon d’action (autonomie 500 km et rien à voir avec un cyclomoteur, c’est un vélo).
L’innovation repose sur l’hybridation Delta dont les brevets ont été étendus international par le CEA (rien à voir avec l’hybridation Toyota), elle ne porte pas sur le moteur, mais sur une transmission qui permet notamment au moteur de ne fonctionner que sur son point de meilleur rendement en toutes circonstances.
Le résultat est une grande sobriété, des capacités de grimpeur peu communes (franchissement de pentes supérieur à 35%).
Pour notre coup d’essai l’an dernier, nous avions déjà réalisé la terrible classique cycliste « Grenoble Nice dans la journée », 320km et 3200 m de dénivelé, à 36,3 km/h de moyenne avec 1,55 litre pour les versions essence et 1,92 litre par la version végétarienne éthanol (alcool de betterave) alors que la moyenne d’âge des participants était de 62 ans. (Respectivement 0,48 et 0,61 L/100km)
Avec l’expérience acquise et les progrès sur la technique, l’objectif ambitieux de cette année était de faire moins d’un litre pour le parcours à la même vitesse soit 35% de progrès en efficacité énergétique (et 1,5 litre pour la version bioéthanol, carburant qui contient moins d’énergie par litre).
Objectif totalement rempli ce mardi 23 Juin par Gerard Facco, Olivier Laforge, Gilles Gullon et Yvan Pesenti (l’inventeur). 4 vélos au départ, 4 à l’arrivée, 36,5 km/h de moyenne, un peu moins de 8 heures 30 de selles, 12 heures avec les arrêts repas et interviews journalistes.
Avec une performance énergétique de première ordre de 0,88 litre pour Gerard Facco notre doyen de 65 ans, à égalité avec notre « junior » Gilles Gullon 47 ans. Soit 0,28 L/100km.
Une performance incroyable de 0,6 litre pour Olivier Laforge qui est un cyclotouriste aguerri de 50 ans, capable de faire ce parcours à 26 de moyenne en vélo de course. Soit 0,19 L/100 à 36,5 de moyenne.
Enfin 1,48 litre pour la version éthanol mené par le ventripotent maillon faible de l’équipe, (moi-même 55ans, 85 kg et entrainement Microsoft office) soit 0,46 L/100km.
En équivalence énergétique j’aurai échoué puisque 1,48 litre d’éthanol sont équivalent à 1,1 litre d’essence, mais par bonheur le chiffre rond inférieur à 1,92 L de 2014 était 1,5 litre…
- Parti à 6 heures de Claix, nous avons eu du vent de face jusqu’au col de Lus, que nous avons passé avant 8 heures (moyenne 34 kmh).
- Pas de vent jusqu’à Serres (km 100) où un correspondant du DL nous attendait à 9 heures, petit déjeuné, interview, échange avec les passants (moyenne 36 kmh)
- Vent de travers jusqu’à Saint André les Alpes 13 H 30 (Km 220), déjeuné interview avec correspondant local et toujours autant de bienveillance envers notre tentative. (Moy 37 kmh)
- Bon vent dans le dos jusqu’à Malaussène (Km 270) la plus belle portion du périple, paysage magnifique col de Toutes Aures, descente énorme (Moy 37,5)
A Malaussène Eole se fâche et nous regarde maintenant dans les yeux en se renforçant jusqu’à 40 kmh, mais nous avons de l’avance sur la moyenne, encore de la marge en carburant (moins pour moi…) et finissons en douceur, le succès du challenge aidant à affronter ces conditions finales assez infernales. Avec du retard sur la moyenne et plus assez d’énergie, cela aurait été un calvaire, mais nous avions prévu cela et pris volontairement beaucoup d’avance (une leçon tirée de notre précédente édition)
Comment comparer cette efficacité, avec celle d’un véhicule électrique qui consomme 0 L/100 km ?
Retenez qu’il a fallu l’équivalent d’un litre d’essence en uranium, plutonium, charbon ou gaz pour produire, acheminer l’électricité nécessaire à charger une batterie de 2 kwh. Le challenge serait donc de faire le même trajet à la même vitesse (pas de problème), avec 2 kwh de batterie (15kg) ce qui ne sera pas facile (6,5 wh/km).
Une Twizy qui fait 70 km avec ses 6 kwh de batterie, consomme donc l’équivalent énergétique de 4,5 L/100km en uranium en France et charbon ailleurs.
Plus que jamais la seule bonne énergie, reste celle que l’on ne consomme pas et là cela en fait déjà pas mal en moins.
Notre ambition faire encore mieux l’année prochaine et obtenir une législation pour ces appareils qui restent interdit de réseau routier, faute de législation adaptée (même situation pour les vélos assisté électriques dépassant 25 kmh qui roulent hors la loi, par dizaines de milliers en France)
Yvan Pesenti
C'était en 2014 et demain il seront sur notre territoire pour une aventure nouvelle
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Nous avons choisi ce trajet, car c'est une classique Alpine mythique, dans le milieu cycliste. Et je voudrais commencer par exprimer mon admiration pour tous les cyclistes qui font cela dans la ...
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